他要砂总理和砂政府负责确定这航空公司会带给砂最大的效益。他顾虑总成本，参与方，经济可行和可持续发性。还有亏损估计也要计算在内。
砂总理认为这航空不一定会有盈利可言。这是砂总理个人意见。到时说不定赚得盆满钵满，谁说得准？
俞大人就以会动用公共资金，对砂经济长远影响，其可续性发展就大作文章而且还重复连续作。
他认为给现有的国营和私人航空公司奖掖或津贴就可以稳定机票。补贴真的可以稳定机票吗？更省钱吗？
说创办新航空公司需要额外资金来营运和保养。真是废话，跟狗吠有差别吗？
说创办自己新航空公司要面对种种挑战。还有飞机价格，保养，燃油，保险和其他费用加起来是很昂贵的。
以上说提的种种反对原因，他真的不必邕人自忧。他最为重要的责任就是在联邦议会里不停的重复要求联邦政府提高石油天然气的开采税从5%到30%。
思考一下汶莱人口40多万，他们为什么成立自家拥有10多架飞机的航空公司？ 新加坡，这小不点，为什么需要设立自家航空公司，据说很赚钱。
每年过年过节这些所谓的国营和私人航空公司就喜欢把机票提高到离谱，补贴，怎样省钱,怎样解决问题？
联邦政府这次马来新年补贴9千多万过路费。为什么从来没有同样补贴沙砂机票？俞大人在联邦议会里，有发言声援吗？说开辟更多内陆航线，砂航空公司肯定要贴钱。
说根据记录联邦每年贴飞翼1.9亿令吉在沙砂49个内陆乡镇固定航班服务。沙砂要想开拓更多内陆航线，联邦会善加考虑吗？
用那么悲观负面心态说衔接更多航线需要更多资金，难道其他乡镇沙砂内陆人没有航空服务需要吗？
还看扁砂政府质疑砂经济规模是否有能力维持这航空。已经认定这航空是亏钱货。说到时，还要动用公共资金来拯救。
这就是名符其实的马来亚代理人。对于马航的几乎年年亏损，他完全不提，反而对砂要成立新航空，他却重复，再重复，又重复反对，居心何在？
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