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Monday, 9 January 2017

芬兰的教育,领先之关键

师训1852年开始在赫尔辛基大学开班之后,教育一直是芬兰的核心工程。早在1921年,芬兰实施强制教育。儘管这样,那段期间国家的教育水平说来確实差强人意,直到1971年《师范法令》颁布,这才逐步地开出一条康庄大道。

歷经几代人辛勤的耕耘,芬兰既逆转教育的功能,教育也同时改变本身的国力,提升他们的国誉。到了1995年,学前班的老师,都在大学受训。成人教育、特別教育,都在这里蓬勃发展。

不仅这样,芬兰的师者,是最为社会尊重而人人嚮往的专业,一点都不逊色医药、法律和经济这些热门的科系。学生想要考入芬兰师训,经歷曲曲折折的过程,犹如少林寺的十八铜人阵,举步维艰。

芬兰师资素质高
举例言之,2015年只有7%的申请者,获选入读小学教学硕士班,多达1400人只好望门兴叹。芬兰教育部的统计显示,自2011年至2013年,只有7%至9%的考生得以如愿入学师训。当地师资素质之高,由此可见,迨无异议。

认识这些,自可瞭解,何以芬兰的教育,晚近备受国际推崇。大家仍对北欧这个小国註册的的独家教育经验,始终怀抱好奇和想像。专刊的论述,接二连三地出版,皆在市场热卖。此外,陆陆续续组团到访者,络绎不绝。

虽然如此,殊为难得的是,面向洋洋洒洒的不吝溢美之词,芬兰人总是置之不理,低调如前;放下夸誉,踏踏实实,认真作业,仍然继续走自己坚信的路,反覆反思,定期检討。

去岁芬兰十年教改之际,《亲子天下》记者陈雅慧、宾静蓀联合专访芬兰国家教育委员会(Finnish National Board of Education,FNBE)课纲主席哈梅琳(Irmeli Halinen),因此也不忘要求哈梅琳提点台湾。不过,哈梅琳所答,大概准让大家失望了:

「我恐怕没办法给建议。我们必须要找到自己的问题,真实的面对。我们很高兴芬兰没有国家考试。学校里当然有评量,尤其在这次的改革,我们更注重『形成性评量』,鼓励学生瞭解自己的学习状况,然后要承担起自己的责任。」

为教育投下400亿
无论如何,哈梅琳略略总结教改之马步,尝试藉以启发我们:「评量的结果,要让学生知道,该往哪里去?现在自己在哪里?能够清楚自己的进度、要知道成功的要件是什么?这些都是学习最重要的基础。」

可惜,这个国家的教育之道,从来不是真实地面对本身的问题,而是灵光一闪,天马行空。偶然放洋考察,看到国外个別的成功个案;隨之希望拔苗助长,一蹴而成,马上看到斐然的成绩。

罄竹难书,但读潘永强博士的〈建国六十年,教育大崩坏〉自可体会体制之非常败坏:「我们的师训学院內素质参差不齐,学术底气和知识视野都有不足,经常是教学的人假装在教,上课的人假装在学。」

有心借鉴芬兰,自然也是这样,不是一心羡慕他们在PISA之排名,想要一夜转圜;偏偏没有看到这个国家的规划之精密和管理的远见,才是芬兰教育领先世界的关键。

一旦检视芬兰的预算和拨款,自可知之。2013年,教育占芬兰GDP的2.54%。2015年,精打细算的芬兰国库为教育投下了400亿。此外,大专院校,据知另有大约10亿欧元的编算。

儘管这样,相较工作的辛劳,和所有的待遇,老师在芬兰可不算优差。一年所得,薪金介于美金3万1000至3万8000之间(13万9000至17万令吉)。不算匯率的差异,凭靠这点薪水,想要在高消费的芬兰生活,也不过如此。

独中可向北欧取经
何况,老师的工作时段,其实相当繁重。前后经过5年培训,老师每年服务188天,总计一年550小时;据此推算,每日教学,不过三小时左右。但是,如果加上备课、报告、行政的琐琐碎碎,时间的漫长想必远远超过这些。

可是,正是这样的奉献和付出,芬兰面向国际,走向国际。机场和景点,日渐多元。首都的德士司机,说的不只是一口流利的英语而已,而且他们的话题还可以涵盖人文、地理和景观。见微知著,芬兰教育的非常成就,不就在这里吗?

独中教育有心改革,除了一如既往参考中台的体系,也不妨远道北欧取经,从中汲取不同的启示。否则,仅是一本蓝图的文本,自然纯属纸上谈兵,再谈一万年,也走不到教育部副部长张盛闻当初兴致勃勃所
 说的最后一里路。

Thursday, 5 January 2017

不要放弃每一个孩子(陈文萱)

「芬兰没有坏学生,即使不好的学生都是好的。」在芬兰的教育理念中,不论贫富贵贱,国家要强盛不是单靠培育精英人才,芬兰不注重个体化的精英培训,而是认为整体的成长才是幸福的。

芬兰教育的精髓,是「不放弃任何一个人」及「成就每一个孩子」。对芬兰,每一个孩子都是国家的一份子。

芬兰教育最让人感动的,莫过于强调「一个都不能少」的概念,没有一个孩子在他们心中可以被定位为坏小孩或无可救药的孩子,只有教不好的老师,没有教不会的孩子。

我国目前是处在一个以竞爭为导向的社会,以成绩及分数来论断一个人,即使是对一个孩子,也以分数来断定他未来的前途及出路,我会说这个例子,是因为在上週看到吉隆坡某独中因一名学生操行分数不过关而被校方勒令退学,没有任何回转机会。

悔过遭拒
而这名学生写了一封冗长的惭悔信,这並非是家长施压下撰写,而是学生一心想要悔改,想有机会继续就读,想让父母不难过,想校方能原谅,但就被代校长一句冷言回话「你需要这间学校,本学校不需要你!」回头无望,家长看在眼里痛在心里。

我再举一例,有一友人孩子在小镇独中就读,孩子也因事被记大过,处在叛逆期,校方以屡劝不听为由勒令退学,隔天即可不用再上课,没时间让你去思考。

友人及孩子惊讶,前往求情,再给一次机会就好,若真改不了就带孩子离开,而训导处则冷言说:「倒不如让你孩子出去工作一年看看」。那个孩子,那年才13岁。

我们的社会及教育总是习惯以分数去打分一个学生的好坏,学校可以为了省却「暂时的麻烦」而把问题学生赶出校门,但別忘了,其实社会上出现许多问题,就在于我们没有好好的肯定每一个人的价值。

我们总是轻易及主观去忽视或鄙视有问题的人,而却不好想想,育人的责任,除了家庭,就是学校,孩子教不会,不是把他赶出校门就解决,而是需要寻根究底,瞭解问题根源,把孩子拉回正路。

几时,我们社会及学校可以学学芬兰的教育精髓,「请不要放弃任何一个孩子」!

Tuesday, 3 January 2017

承包商撤换断燃油补给 砂10校开学无电供

(本报美里2日讯) 全砂至少10所内陆未有电供的学校,今年新学年开学日面对燃油短缺没有电供,其中包括一所中学。

砂作为全马“发电机”,砂内竟有369所中小学,包括359所小学及10所中学,当中包括2所华小,即斯里阿曼省板督的“横江”华小和达叻镇的三山华小,每日需靠柴油发电机才能取得24小时供电;不幸的是明天是2017年新学年开学日,当中有少部分学校,面对承包商未能如常供应燃油,预计无法正常操作。

新旧承包商交替
这369所中小学都是未获得砂能源供应有限公司的电流供应,在联邦教育部电供服务计划下,使用柴油发电机获得能源供应,正直新旧承包商交替,出现内部技术问题,部分学校可能面对有限的燃油储存量,新承包商无法即时补给学校发电机使用燃油,极可能面对缺乏电供问题。

基于乡区的大部分中学,都提供寄宿,目前获证实10所学校当中,峇南内陆弄山的天猛公拉威爪中学是唯一使用燃油发电的中学,该校拥有学生超过700名;此外当地小学也面对燃油短缺问题。
加帛省拥有最多学校,分别来自桑、布拉甲和加帛县共60所学校,在该计划下获得电供设施,目前至少5所学校证实燃油耗尽;消息称,为了解燃眉之急,加帛方面已准备好燃油运送到校。
无法补给燃油
目前峇南内陆共57所学校,在该计划获得电供,当中有5所学校,即弄山中学及小学、弄巴卡、弄拉麦和弄东干小学发电机燃油已耗尽,明日开学面对无电供;新接手的承包商若无法即时为各地学校补给燃油,将造成更多学校无电供。

面对燃油耗尽乡,一些学校校长已发出讯息求助县教育局负责人和旧承包商,部分校长也求助于新承包商,惟询问电话无法接通,求助无门。

联邦教育部的电供服务计划,主要是透过委任私人承包商,为偏远内陆乡区学校供应发电机,提供学校24小时电供服务,除了充作教学电供需要,校内的冷却系统,包括厨房冰箱和食物储存、抽水机、寄宿等都受到影响。

30承包商合约终止
据了解,联邦教育部今年1月1日起委任一家新承包商接手负责州内369所中小学的电供,旧有30名承包商过去2年承包合约已在2016年12月31日终止。

联邦教育部在去年12月17日发出指示,所有承包商在终止合约前,必须负责填满所有学校发电机的油箱;且所有承包商于去年12月22日被召见。

据可靠消息称,联邦教育部同意按每公升缴付额外运载补贴,不过没有说明津贴数额,引发承包商不满;且旧承包商基于之前承包合约没有阐明,合约截满前必须填满所有学校油箱。

联邦教育部已下达指示,将对之前30家承包商采取行动,包括列入黑名单。

My comments:
是时候,拿回自主权,砂政府自己决定这些电供的提供和分配了。  拒绝马来西亚联邦政府不尊重砂拉越的权益了。  我认为只要AdenanSatem和他团队有多点尊严。  事情真的很容易就解决了。  砂拉越有如此的问题,是砂国政府的问题。  他们根本不重视人民。  有政治专家评定砂国阵政府还是会赢的。 很多UMNO-BN本土连线政党都是信心满满的。  有能力夺回好多议席。   砂沙还是被看成是[定存州]。  被人家当[州]来对待,也没关系。

有些政客很笨的说,[称号不重要]。 称号如果,真的不重要,为什么不改称[砂国] ?  砂国,(非砂州)才是砂拉越的简称。  不要跟马来半岛11州混杂一起。  沙巴国+砂拉越国+马来本岛国---马来西亚。  [名正言顺]这基本的规矩的不能操守。  还能做什么?


Monday, 2 January 2017

国阵政府解决问题的捷径



2Jan2017  国阵政府解决问题的捷径
国阵政府解决水灾问题还是停留在[教人民如何回避灾难]把责任丢给人民自己去解决。当然年年玩[救灾]的把戏。 给一些赔偿。 就这么样的解决这常年问题。 所以问题才会演变成越来越严重。

车祸也是越来越严重,这邪恶的政府,解决问题就是向人民变相[从罚罚罚中掠夺] 把车祸的责任全部推给道路使用者。 就这么样解决车祸问题。  所以车祸在我们诗巫这小小的城市也是灾难之一

砂沙两国不管是华小或国小,学校的基本措施都不到表。 我不能确定每年的制定或临时拨款承诺,多少有到场?  只由华人领袖对拨款欠缺或没有到场,有在报章上呱呱叫,时时也有书写诉求。土著部长们很少很少很少。。。。。对欠缺的基本设施有表达不满。 所以其实,很多国小是危楼。所以校舍坍塌,压死和压伤的事,是有发生过的事。所以,最好跟国小联合和连合一起互相接应。不要被政客分裂和无知的自己人民也来以种族自我分裂。 记得,团结就是力量。

我们大家可以一起探讨,国阵政府,如何解决各种大大小小问题是否都是停留在[甜言蜜语]。空中飘流的承诺。 多少有落实在人间。 玩得永远都是以宗教和马来族为优先的把戏。 结果就是[朋党利益至上] 真相和实相。

时间的限制,点到为止!

Saturday, 31 December 2016

837新老师派往华小执教

(吉隆坡30日讯)2017年將会有837位新老师被派往华小执教,部分將暂时派往东马国小以解决东马,尤其是砂拉越国小师资不足的问题。
教育部副部长拿督张盛闻今日在面子书贴文,发佈这项消息。

1月16日报到他指出,师范学院理事会(SenatIPGM)在12月15日召开会议接纳了这批老师的成绩单,名单过后送到学校组做审核,並在23日交到马来西亚教育服务委员会(SPP)作委任老师职位的认证。
他说,根据初步计划,新老师將在1月3日知道所派州属,1月10知道所派学校,1月16日报到。

MyComments:
又是制造砂拉越国小师资不足的假象,把马来半岛过剩的老师往砂拉越塞。砂拉越真的国小师资短缺吗?  以霸凌的手段,拒绝我们砂拉越人当选老师。  这又是AdenanSatem和他团队,不敢阻止的问题。  我们砂拉越也很有很多大学生,很多有意当教师,可是都被挡在门外。  请UMNO-BN政府不要再自欺欺人了。 

提升航空服务 全民党吁开放沙砂领空

(本报诗巫30日讯)肯雅兰全民党认为,沙砂应有自己的航空自主权,开放领空,让更多有素质的航空公司进入沙砂。在有多竞争的情况下,让人民有更多的选择,及提供更便宜、更好的航空服务 。

该党中央秘书处发表文告称,每逢佳节与假期,机票总是昂贵得惊人!去年从2月4日到2月7日由吉隆坡飞往诗巫,马航、亚航两家机票价格超过1000 令吉。从新山飞往诗巫的票价也将近1000令吉。
春节机票贵

根据网上距今年华人新年一个月内查询的资料显示 今年的春节机票,亚航从吉隆坡飞往诗巫最高票价1月26日是650令吉, 2月6日诗巫飞往吉隆坡的票价也是同价。 1月26日从新加坡飞往古晋是350 新币(1081.50令吉), 1月31日古晋飞往新加坡的是800令吉, 来回一趟就将近2000令吉。马航的票价更高,吉隆坡与诗巫来回机票最高要1337令吉75仙。1月26日从新加坡飞往古晋是682新币(2107令吉38仙),1月30日古晋飞往新加坡是883令吉90仙,最高来回价格是2991令吉28仙。”

该党指,以上查询资料显示, 即将来临之新年机票已从平时单程100至200令吉暴涨到最高超过2000令吉。国内班机机票价格如此昂贵,贵得离谱。甚至比飞往国外的机票还要贵,吉隆坡与英伦的来回机票价格也不过是约3000令吉。
  
该党认为,农历新年是华人传统佳节,在西马、新加坡深造与工作的沙砂游子都想趁机回乡团聚。但看到如此昂贵的机票,却令他们顾虑与负担。在这经济不景的日子里,更有些游子因此被迫 放弃回年。
该党指出,机票贵得如此不合理,最主要是马航、亚航两家航空公司占据市场垄断地位,没有竞争或缺乏竞争所导致 。尤其是马航旗下的飞翼,在沙砂内陆航线 更是一家独揽,价格、航班次数及服务效率任由他们主使决定。

该党指,航空公司应有自己的宗旨与服务态度,开价的准则,一方面根据供应关系,讲究公司盈利之外;另一方面, 也要给本国中下层民众方便,让人人也能飞得起 。

“面对这种情况,作为联邦交通部当局,应当立即出面,立法管制胡乱开刀的现象,调整合理的机票价格。与此同时,贸消部也要对航空公司实行《反暴利法》。但是,时至今日,联邦交通部和贸消部都无动于衷与无所作为。”

肯雅兰全民党坚决认为, 沙砂应即拿回和拥有自己的交通自主权 ,沙砂完全有能力发展自己的航空公司,提升为区域民航公司,为沙砂两地提供有质量的廉价航空服务 。同时,砂拉越政府也应考虑设立渡轮公司,为赴马新两地深造与工作的沙砂约10万人民,提供平价往返来回服务。

My Comments:
暴利法令为什么没有对付垄断的公司?  我们砂沙两国人民受如此对待,我们砂沙两国国阵代表在那儿?  当人民被如此掠夺和剥削时,AdenanSatem和MusaAman和他们团队,如果他们是合格的领袖,这问题是不会发生的。 人民被霸凌,就是AdenanSatem和MusaAman脸被掌刮着。 可是,他们不再觉得这有什么。  这是非常可耻的事。 我真的不知道这些人的良知在哪儿?  

Thursday, 29 December 2016


肯雅兰全民党力争 砂沙财政自主谋发展 (诗巫28日讯)肯雅兰全民党坚决主张砂沙要有自己的金融财政自主权,自行发展本土的基础建设。

该党中央秘书处发布文告指,2013年国会选举前夕,首相纳吉宣布要拨款27O亿元修建泛婆高速公路,砂人为之一振。其后不断地宣传其事为国阵加分。今年初开始,大道终于陆续开工,目前在如火如荼地施工中,这本是值得高兴的事。

“犹记得去年选后,砂首长吐苦水说原来联邦宣布建大道的拨款实际上是从砂拉越政府常年拨款中先拨出的。 他的意思是:联邦根本未拨款过来建大道, 而是砂政府财政先垫上了,一时全砂哗然。 看来联邦拨款建路是没下落了。 如今,工程却能全面展开,大家且看其中奥妙:为建大道,成立了一间所谓的北婆罗洲大道管理有限公司,其主要股东是某联邦部长的亲人还有其他国阵裙带的人。 这是一个根本没有财务能力建路的公司却在这165亿第一阶段的工程中干捞了好几亿。”

文告指,经过近一年的招兵买马,终于招到了砂内较有财力的8间建路公司。而许多公司避之不及,因为要等路建好了才付款,约在4至5年后的事。有几人有这样的财力呢? 5年后,纳吉是否在位还是未知数,就是在位能否兑现付款呢?因为它还未正式列入联邦财政预算中,联邦政府期待有高价油气才有余款来拨款呢。届时财政吃紧不能付款时,谁负责付款呢? 也许是各承包商分段收费来回收建设款。

该党认为,不管是油气高价或分段收费,最终还是砂人在自行买单,这难免令人联想是否联邦根本没有诚意拨款给你建路。反看马来亚半岛,几十亿令吉捷运系统,说建就建成;东铁6百亿令吉工程,即将开建。为何却拿不出钱来建泛婆大道? 还是将砂沙当成只许吃草,而在马来亚挤奶的大笨牛?

My comments:


这是令人感到可耻的事。  我希望砂沙两国人民要有更多自主意识。 拒绝再支持UMNO-BN政府了。 不要再被小糖果诱惑了不能自己了。 我真的希望砂沙两国朝野领袖们能真心真意为砂沙主权下点功夫。 2018砂沙两国拒绝参加[2018 所谓的“国选”]。  这一来UMNO—BN还能玩得下去吗? 只要砂拉越AdenanSatem和沙巴的MusaAman敢跟UMNO-BN说:[砂沙两国]不要继续再玩[违宪]被UMNO-BN臭玩下去了。  UMNO-BN政府马上[命断当场]。  

现在决定真的是在AdenanSatem和MusaAman和他们队伍的手里。 是时候砂沙两国推出这联邦了吧! 够了吧!  有我们人民做后盾。 怕什么?